未来行政中心要北上，医院、酒店、火车站及城市综合体都会建在大竹的北面。大竹县作为川东的一个农业大县，幅员辽阔，呈“三山两槽”的地势分布，从大竹建县开始，大竹世代以农为本，勤劳勇敢的大竹人居住在这片肥沃的土地上，养育出了许多杰出的大竹人才。

大竹地处四川盆地东部大巴山南麓，这里没有大江大河，秦岭凭一己之力，在第一梯队挡住了大部分南下的冷空气，再经过大巴山第二梯队的阻挡，千百年来，孕育了出了风调雨顺的大竹。

这片肥沃的土地上目前养育着接近100万大竹人，我们老百姓看来“好端端的”，为什么今后大竹要往北面发展呢？

众所周知，大竹是一个内陆河源县，大竹境内无大江大河，水之源匮乏制约了大竹的发展。大竹一直未能在工业经济上面有所建树，除了川环外并没有多少能拿出手的工业企业，房地产经济依然是大头，在川渝地区乃至全国简直毫不起眼，工业经济的收益相信大家伙都心知肚明。

大竹北面是达州市，南面是垫江和邻水，东面是梁平，西面是渠县。大竹属于川东北边缘地区，工业经济发展也一直受交通、地理条件等限制。

国家新一轮西部大开发，党中央作出推动成渝地区双城经济圈、创建万达开川渝统筹发展示范区。省委实施“一干多支、五区协同”等战略

大竹北面的达州正在争创“川渝陕结合部区域中心城市、全省经济副中心”。经济副中心将承担引领四川区域经济发展的重任，同时还将协同周边城市，经济副中心必须是一个交通便利、经济发展较好、人口较多、产业优势明显的城市。

达州目前将“南拓、北联、西进、东跨”为建设思路，把达州做大城市规模作为城市发展主攻方向，大竹、宣汉、开江为圈点，渠县、万源为两翼，构建起“中心带动、主区协同、五城并进、乡村振兴”城镇发展总体格局。

交通方面，达州南站还没有建成的情况下，现在已经是四川省第二、西南地区第四大火车站，旅客客运量2100万人、货运量1600万吨，成万达建成后，达州客运量不可估量。达州新机场—金垭机场建成后是川东北最大的民用机场，将满足年旅客吞吐量235万人次、年货邮吞吐量2.1万吨。

微小编在百度上用标尺测量后发现：今后大竹至达州金垭机场快速通道建好后，仅有40公里左右，大竹至达州南46公里，配套的快速通道已经规划，新城区靠近北面后，到达州会更近。

大竹主动对接“达州南拓”战略，抓住发展机遇，实施城市北进战略，开创城乡联动新局面，多规合一制定城市北进规划。

城市道路规划：完成竹凤大道建设，加快环城路、国道210线改造，规划迁建达渝高速双马互通、绿竹大道、锦绣大道和白沙路延伸线，景城相融、功能配套，建设“北部新城”，形成“一环双轴、两城三区”

1、城宣渝，2、大垫，3、包茂，4、南大梁高速

1、G318线（大竹段）

2、G210线（大竹段）

3、S404线（竹阳—妈妈、石子—垫江段、延伸线竹阳－渠县大义）

4、S202线安吉—四合（邻水界）段

5、新增省道庙坝—观音（梁平界）

6、新增省道文星—高明（垫江界）

7、大竹—周家快速通道。

1、西渝高铁

2、广安—大竹—梁平客货运铁路

3、达州—大竹—垫江—涪陵货运铁路

4、万州—达州—开州城际铁路。

根据大竹制定的远景目标，城市面积到2035年将达到60平方公里，人口将达到60万，在有了铁路，四通八达的公路后，制约大竹发展的瓶颈再次出现。城区用水主要来自周边的两个大型水库，俗话说靠山吃山，靠水吃水。大竹靠达州那么近，达州水源又富裕，那么就从达州引入，解决水资源短缺这一短板。

今年7月份，大竹县与达州市水务集团正式签订合作协议，计划将莲花湖水引入大竹。到2035年，大竹的需水量约在135000立方米/天，所以“引水入竹”对大竹而言，是着眼县域经济社会长远发展和改善民计民生一个重要项目，是高瞻远瞩的决定。

为实现“十四五”发展目标，大竹奋力进军中国西部百强县第一阵，把握新发展阶段，贯彻新发展理念、融入新发展格局，启动行政中心北迁，加快西渝高铁、引水入竹，人民医院北城院区，北湖酒店和城市综合体建阵……

西渝高铁开工建设、达州新机场投入运行，大竹作为“动脉窦”“桥头堡”优势将进一步凸显。大竹必须抢抓千载难逢的机遇促发展。

布局及推进达州南拓战略。大竹正处于国家和省市政策叠加、区域格局重塑的历史性战略机遇期。所以，我们大竹城市发展要北上!！

参考资料：http://www.dazhou.gov.cn/xxgk-show-17550.html

大竹微生活 | 编辑 报道

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